Le véhicule électrique d’entrée de gamme bas de Chevrolet semble être trop bon pour ce monde.
Si vous avez acheté un véhicule électrique au cours des deux dernières années, vous avez probablement subi un choc d’autocollant. Il n’y a pas moyen de contourner le problème : la plupart des véhicules électriques sur le marché aujourd’hui sont chers parce que ce sont ceux que les gens veulent réellement acheter parce qu’ils ont un espace confortable et une autonomie suffisamment longue. Malgré les récentes réductions de Tesla, le prix de ses voitures baisse depuis des mois, la baisse de la demande obligeant l’entreprise à baisser les prix sur toute sa gamme, et le prix de vente moyen d’un VE en mars était toujours de 58 940 $. Données du Kelly Blue Book. C’est près de 15 000 $ de plus que le prix de vente moyen d’une nouvelle voiture de luxe sans essence.
La différence de prix est suffisante pour dissuader de nombreux acheteurs potentiels d’envisager un véhicule électrique avant même d’aborder la conversation sur la charge et l’autonomie. Mais les Bolt EV et Bolt EUV de Chevrolet étaient la preuve que le marché des VE n’a pas à être ainsi, du moins jusqu’à ce que GM annonce qu’il mettra fin à leur production plus tard cette année afin de pouvoir construire des camions électriques géants.
Il n’y a pas moyen de contourner le problème : la plupart des véhicules électriques sur le marché aujourd’hui sont chers
Le Bolt était le meilleur rapport qualité-prix que vous puissiez acheter aujourd’hui (et vous pouvez toujours le trouver). Le plus petit Bolt EV a commencé à 27 495 $ (y compris la destination); Le modèle EUV légèrement plus grand coûtait 28 795 $ (y compris la destination). Un véhicule électrique moderne avec une autonomie réelle de plus de 200 miles, assez de place pour cinq personnes, et vous avez tout le confort moderne et les caractéristiques de sécurité que vous attendez d’une nouvelle voiture en 2023. En plus de cela, certains des véhicules électriques que vous pouvez acheter aujourd’hui incluent des boulons, qui donnent droit à un crédit d’impôt complet de 7 500 $ du gouvernement fédéral, avec une limite de prix entre autres exigences.
C’était un tout nouveau véhicule électrique qui coûtait moins de 30 000 $. Il n’y a rien de tel sur la route, et c’est dommage que GM ait décidé qu’il n’y avait pas d’avenir.
J’ai eu l’occasion de tester le Bolt EUV plus tôt cette année pour voir quel pourrait être le véhicule électrique le plus abordable et le plus accessible en 2023. Mon unité de test était un modèle Premier Redline entièrement chargé, vendu au prix affiché de 39 480 $ avec Target. Mais les garnitures et les caractéristiques inutiles rendent ce coût si élevé que la plupart des gens ne devraient pas payer de supplément. Une option similaire et plus attrayante est le niveau de finition inférieur, qui offre des subtilités telles que des sièges avant en cuir ventilés et chauffants, des sièges arrière chauffants, un volant chauffant, un régulateur de vitesse adaptatif, des caméras à vision panoramique, CarPlay / Android Auto sans fil, la recharge de téléphone sans fil. Et environ 6 000 $ de moins. Tenez compte du crédit d’impôt fédéral et vous payez moins de 26 000 $ net, soit moins de la moitié du prix de vente moyen des véhicules électriques. Certains États offrent plus d’incitations en plus de cela pour réduire davantage les coûts.
Dommage que GM ait décidé que la Bolt n’avait plus d’avenir
Au risque de négliger ce point, il n’y a pas d’autre option EV viable à ce prix. La Nissan Leaf commence à environ 28 000 $ et la Hyundai Kona à moins de 34 000 $, mais comme elles ne sont pas construites aux États-Unis, elles ne sont pas admissibles au crédit d’impôt, ce qui fait de la Bolt une meilleure affaire. (Bolt a une portée estimée plus longue que Leaf et est similaire à Kona.)
La future ID de Volkswagen. Le 2all devrait avoir un prix d’environ 20 $ et se présenter dans une conception à hayon de type Golf avec près de 300 milles d’autonomie, mais ce n’est pas encore tout à fait là. Peut-être que Tesla baissera les prix du modèle 3 au prix de 35 000 $ promis il y a des années, mais je n’aurais pas beaucoup d’espoir que cela se produise.
Même à son prix avantageux, la Bolt EUV ne ressemble pas à une voiture de sous-sol dépouillée. La voiture que je conduisais avait un écran central de 10,2 pouces, un groupe de jauges numériques de huit pouces, une certaine personnalisation, un éclairage ambiant et un démarrage et un contrôle à distance depuis le téléphone ou le porte-clés. L’intérieur garni de cuir noir de mon unité de test était passif, et il y a encore beaucoup de boutons physiques et de commandes pour des choses comme le climat, ce qui est toujours une bénédiction à voir dans la deux mille vingt-troisième année de notre écran tactile. La seule vraie plainte que j’avais était la finition noir piano brillant sur la console centrale.
Comme toutes les voitures électriques, la Bolt est silencieuse et plantée sur la route, même si elle n’offre pas une sensation particulièrement sportive. C’est une voiture qui vous emmène d’un point A à un point B avec un minimum de tracas. Il y a un mode Sport auquel vous pouvez passer, mais cela a essentiellement rendu la pédale d’accélérateur un peu plus agressive – il n’y a eu aucun changement notable dans la direction ou la suspension lorsque j’ai appuyé sur le bouton Sport. Les véhicules électriques de GM suivront sûrement avec des chiffres d’accélération plus agressifs et des performances qui semblent bonnes dans les publicités mais qui ne sont pas pratiques pour un usage quotidien.
Au risque de négliger ce point, il n’y a pas d’autre option EV viable à ce prix
La Bolt a une EUV à cinq places, mais – et cela peut être une grande raison de sa chute – c’est certainement l’une des plus petites voitures sur la route aujourd’hui. (La différence entre lui et le Bolt EV est encore plus longue de six pouces, ce qui va presque entièrement vers plus d’espace pour les passagers arrière.) J’adapte ma famille de cinq personnes, y compris un siège d’auto pour tout-petit, et c’était bien pour de courts trajets. ou des erreurs. Il y avait beaucoup de place pour les enfants sur le siège arrière et il était facile de faire entrer et sortir le tout-petit de son siège d’auto. De plus, en raison de la forme à hayon, il y avait beaucoup d’espace de chargement.
Mais les Américains ne veulent pas acheter de petites voitures à hayon (RIP, BMW i3, un autre petit véhicule électrique qui n’est plus disponible). Y compris de nombreux véhicules électriques compacts et abordables déjà ou bientôt dans d’autres parties du monde Fabriqué par GM. Au lieu de cela, nous aurons des voitures et des camions avec des quantités obscènes de puissance et des batteries massives qui coûtent plus cher à fabriquer et à charger.
Une autre chose qui me manque du Bolt? La possibilité d’utiliser mon téléphone avec le système d’infodivertissement. GM a récemment annoncé qu’il prévoyait de supprimer CarPlay et Android Auto de ses futurs véhicules électriques, mais les deux seront disponibles dans le Bolt.
Le Bolt EUV est livré avec une cote EPA de 247 miles d’autonomie, ce qui n’est pas tout à fait ce que vous obtiendrez dans le Tesla Model 3 ou d’autres véhicules électriques coûteux sur le marché. préoccupation Au cours de ma semaine de conduite (avec des températures extérieures principalement au milieu des années 40), l’autonomie de la voiture était d’environ 213 milles.
Sa vitesse de charge rapide maximale de 55 kW DC n’est pas aussi rapide que l’Ioniq 5 ou le Kia EV6 de Hyundai, qui peuvent tous deux charger jusqu’à 350 kW (et coûtent 20 000 $ de plus). Boulonné à un chargeur rapide DC, il peut atteindre 100 miles avec une charge en 30 minutes. La nouvelle plate-forme Ultium EV de GM offrira des options de charge plus rapides que la Bolt ne remplacera jamais.
La Bolt EUV peut accueillir cinq personnes, mais – et c’est probablement une grande raison de sa chute – c’est certainement l’une des plus petites voitures sur la route aujourd’hui.
Mais voici un petit secret que je vais vous confier : pour la plupart des conducteurs, ni l’autonomie ni la vitesse de charge ne comptent. Pendant mon temps avec le Bolt, je l’ai utilisé pour mes besoins de conduite typiques : emmener les enfants à l’école et à d’autres activités, faire des courses, rendre visite à des amis locaux et sortir. J’ai parcouru 40 miles en une journée et c’était dans la portée du Bolt. Et je ne suis pas le seul : selon les données de la Federal Highway Administration des États-Unis, le L’Américain moyen parcourt environ 37 miles par jour.
Je n’ai pas de prise de charge de 240 V dans mon garage, je suis donc obligé d’utiliser une prise murale standard de 120 V pour recharger la voiture, ce qui me donne environ quatre milles à l’heure. Même alors, j’ai pu recharger ou me rapprocher d’une charge complète tous les soirs. Je conduis la Bolt pendant la journée, je rentre à la maison le soir, je la branche et je commence le lendemain avec 200 milles. Je n’ai jamais eu à chercher une option plus rapide sur un chargeur public car je n’en avais pas besoin.
J’étais à peu près sûr que vous l’étiez avant de tester le boulon et d’utiliser la méthode que je conduis normalement requis Option de charge 240 V pour un VE ; Maintenant, je considère cela comme un beau luxe, mais beaucoup de gens pourraient certainement se débrouiller avec une charge lente. (En outre, de nombreux propriétaires de véhicules électriques à qui j’ai parlé le font déjà – Alex Dykes de la chaîne YouTube EV Buyers Guide Voici une bonne répartition de la charge EV.)
Malheureusement, les véhicules électriques plus gros ne sont pas aussi efficaces que le Bolt, et ils sont livrés avec des batteries beaucoup plus grosses qui prennent plus de temps à se recharger. La possibilité de s’appuyer sur une prise murale fixe pour recharger votre véhicule électrique pendant la nuit aura disparu depuis longtemps pour ce monde, remplacée par la capacité de grandes quantités de camions électriques à servir de générateurs d’électricité mobiles lors des rares cas de panne de courant.
Le bilan de Chevrolet avec la ligne Bolt a été cahoteux au cours des dernières années – il a dû rappeler 150 000 véhicules d’ici 2021 pour remplacer les batteries défectueuses qui ont causé une douzaine d’incendies. Bien qu’il ait battu le Tesla Model 3 sur le marché de deux années modèles et qu’il ait baissé le prix, il n’a jamais été en mesure de rivaliser avec autant de dynamisme, d’engagement et de plaisir à conduire.
Mais le Bolt était une option EV abordable et pratique. Le fait que GM le tue en faveur de véhicules plus gros et plus chers qui sont plus faciles à commercialiser et qui apparaissent sur les lots des concessionnaires est un mauvais aperçu de ce qui va arriver. Oui, nous devrions avoir des véhicules électriques qui répondent aux besoins des Américains qui exigent des voitures plus grosses, plus flashy et plus rapides. Mais si les gens adoptent les véhicules électriques plus rapidement qu’ils ne le font actuellement, nous aurons besoin de plus de voitures comme la Bolt.
